Der über 130 Jahre alte Gaffelschoner "Ethel von Brixham", der am 31.01.26 auf einer Fahrt von Brunsbüttel nach Den Helder (Niederlande) bei Cuxhaven auf Grund lief (wir berichteten), ist nun bei Bergungsversuchen zerbrochen. Die Trümmerreste wurden beseitigt. 

Die Tonnen im Elbe-Neuwerk-Wattfahrwasser wurden wieder ausgelegt. Die Tonnen wurden auf folgende Positionen gelegt.

die unbeleuchtete grüne Spitztonne “EN 1“ auf 53° 57,9209‘ N 008° 29,4242‘ E

die unbeleuchtete grüne Spitztonne “EN 3“ auf 53° 57,6329‘ N 008° 29,4628‘ E

die unbeleuchtete grüne Spitztonne „EN 5“ auf 53° 57,3180‘ N 008° 29,4255‘ E

die unbeleuchtete rote Spierentonne “EN 2“ auf 53° 57,9142‘ N 008° 29,4695‘ E

Im Zufahrtsgebiet ist mit trockenfallenden Bereichen zu rechnen. Die vorhandene Beprickung ist nicht als gesichert anzusehen.

Zur Absicherung der Bauarbeiten zur Errichtung des LNG-Terminal östlich des Elbehafen Brunsbüttel wurde ein Sperrgebiet eingerichtet.
Das Sperrgebiet liegt innerhalb der folgenden Koordinaten und geht bis zum Ufer.

1. 53° 53.389‘ N        009° 11.866‘ E

2. 53° 53.173‘ N        009° 11.865‘ E

3. 53° 53.174‘ N        009° 11.098‘ E

4. 53° 53.381‘ N        009° 11.099‘ E

Zur Kennzeichnung des Sperrgebietes wurden zwei beleuchtete Sperrgebietstonnen (Kennung: Blz. 4s, gelb) ausgelegt.

Eine Tonne liegt auf der o.a. Position Nr. 2.

Die zweite Tonne wurde von der o.a. Position Nr. 3 auf folgende Position verlegt:

53° 53,173' N  009° 11,221' E

Das Befahren des Sperrgebietes ist nur für Fahrzeuge erlaubt, die direkt an dem Bau beteiligt sind.

Fahrzeuge die im Ostbecken des Elbehafen An- oder Ablegen wollen, dürfen das Sperrgebiet soweit unbedingt notwendig befahren. Diese Fahrzeuge müssen sich vor Befahren des Sperrgebietes mit der Bauleitung und der Verkehrszentrale Brunsbüttel-Elbe-Traffic abstimmen und das Sperrgebiet mit äußerster Vorsicht befahren.

Innerhalb des Sperrgebietes werden Rammarbeiten durchgeführt und es ist mit diversen ausgelegten Ankerketten zu rechnen.

Zur Absicherung der Bauarbeiten zur Errichtung der Liegeplätze 5 - 7 in Cuxhaven wurde ein Sperrgebiet eingerichtet.

Auf Grund von Einspülmaßnahmen mittels einer Schwimmrohrleitung wird das Sperrgebiet bis an den südlichen Fahrwasserrand erweitert.

Das Sperrgebiet liegt innerhalb der folgenden Koordinaten und geht bis zum Ufer.

1. 53° 51,501' N 008° 43,881' E

2. 53° 51,650' N 008° 44,080' E

3. 53° 51,170' N 008° 44,860' E

4. 53° 51,115' N 008° 44,876' E

5. 53° 51,042' N 008° 44,778' E

Innerhalb des Sperrgebietes werden sich eine Schwimmrohleitung und diverse ausgelegte Ankerketten befinden.

Das Befahren des Sperrgebietes ist nur für Fahrzeuge erlaubt, die direkt an dem Bau beteiligt sind.

Fahrzeuge, die am LP 4 an- oder ablegen dürfen das Sperrgebiet soweit unbedingt notwendig kreuzen. Sie haben sich dafür frühzeitig mit den vorhandenen Baufahrzeugen abzustimmen und müssen äußerst vorsichtig navigieren.

Das Sperrgebiet wird nicht extra gekennzeichnet.

Am 27.01.2026 um ca 12:35 Uhr lief eine Fähre mit 21 Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern an Bord bei der Überfahrt von Glücksstadt nach Wischhafen auf Grund. Der Vorfall ereignete sich bei der Einfahrt in die Wischhafener Süderelbe. Das dortige Fahrwasser ist sehr anspruchsvoll und die aktuellen Wasserstände sind aufgrund der vorherrschenden Ostwinde geringer als üblich. Die Fähren sind für diese Situationen ausgerüstet, so dass keine Gefahr für Passagiere oder Besatzung bestand. Es ist zu erwarten, dass die Fähre mit dem Abendhochwasser wieder freikommt und die Passagiere in Wischhafen von Bord gehen können.

Die Elbe wird weiter ausgebaggert – mit den bekannten Folgen für die kleinen Häfen, der Verschlickung.

In der Elbe bei Wedel ist seit dem 09.04.2026 eine Wellenmessstation/Tonne für das Forschungsprojekt MAssiWE ausgelegt.

Die Tonne ist gelb und unbeleuchtet und liegt auf der Position:

(WGS84) 53°33,993` N ; 009°42,692` E

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (jüngste Änderungen sind fett gedruckt):

Auf Grund der starken morphologischen Veränderungen im Bereich vom Zehnerloch und Klotzenloch ist das Klotzenloch-Fahrwasser nicht mehr sicher befahrbar.

Das Fahrwasser Klotzenloch wurde aufgehoben und alle Tonnen eingezogen.

Das Befahren der Wattgebiete ist nur mit guten Ortskenntnissen möglich.

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen sind fett hervorgehoben):

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen fett hervorgehoben):

Medemreede

Der Fahrwasserverlauf  "Neufahrwasser" hat sich merklich geändert. Es befinden sich Mindertiefen im Fahrwasser. Zusätzlich fehlen die Tonnen NFW1, NFW3, NFW5 und NFW7.

Aus diesen Gründen kann das "Neufahrwasser" aktuell nicht sicher befahren werden.

Der Fahrwasserverlauf  "Neufahrwasser" hat sich merklich geändert. Es befinden sich Mindertiefen im Fahrwasser. Zusätzlich fehlen die Tonnen NFW1, NFW3, NFW5 und NFW7. Aus diesen Gründen kann das "Neufahrwasser" aktuell nicht sicher befahren werden.

Aus der Sandbank nördlich Scharhörn wird eine riesige Insel.

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (Änderungen ds. Jahres fett hervorgehoben):

AktuelleLotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen fett hervorgehoben):

Viele von uns haben in schon benutzt, den Elbe-Weser-Schifffahrtsweg. Er führt von Otterndorf an der Elbe über Bad Bederkesa nach Bremerhaven.

Aufgrund von festgestellten Mängeln an der Eisenbahn Klappbrücke auf der Schwinge bei Strom 2,44 km kann die Brücke bis auf Weiteres nur eingeschränkt geklappt werden.

Eine Durchfahrt ist mit vorheriger Anmeldung jedoch möglich.

Aufgrund von festgestellten Mängeln an der Eisenbahn Klappbrücke auf der Schwinge bei Strom 2,44 km kann die Brücke bis auf Weiteres nur eingeschränkt geklappt werden. Eine Durchfahrt ist mit vorheriger Anmeldung jedoch möglich.

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen fett hervorgehoben):

Auf Grund von morphologischen Veränderungen kann das Fahrwasser "Trischenflinge" nicht sicher befahren werden.

Auf Grund von morphologischen Veränderungen kann das Fahrwasser "Trischenflinge" nicht sicher befahren werden.

Auf der Position  54°00,310'N / 008°42,950'E  wurde eine gelbe, befeuerte Festmachertonne (Fl.Y) auslegt.

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (Änderungen ds. Jahres sind fett hervorgehoben):

Die Pricken im Weser – Elbe – Wattfahrwasser sind nicht vorhanden.

Im Verlauf des Fahrwassers kann keine Mindesttiefe garantiert werden. Es ist mit Mindertiefen oder ggf. trocken fallenden Bereichen zu rechnen.

Es ist mit sehr schneller Abnahme der Wassertiefe und allgemein mit Veränderungen der Wassertiefen zu rechnen.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten und aufgefordert, die Wattgebiete nur mit entsprechenden Ortskenntnissen zu befahren. 

Zur Kennzeichnung des Weser-Elbe-Wattfahrwassers wurden folgende unbeleuchtete rote Spierentonnen wieder ausgelegt.

Auf Grund von morphologischen Veränderungen wurden einige Tonnen auf neue Positionen ausgelegt.

1. „WE 26“ nach 53°55,210' N 008°35,469' E

2. „WE 26a“ verbleibt auf 53° 55,708’ N 008° 35,033’ E

3. „WE 28“ verbleibt auf 53° 56,170’ N 008° 34,000’ E

4. „WE 30“ nach 53°56,4130' N 008°32,9570' E

5. „WE 30a“ nach 53°56,736' N 008°32,715' E

6. "WE 32" nach 53°56,926' N 008°32,363' E

7. "WE 32a" nach 53°57,176' N 008°31,952' E

8. "WE 34" nach 53°57,173' N 008°31,505' E

9. neu "WE 36" auf 53° 57,542' N  008° 30,920' E

Die Pricken im Weser – Elbe – Wattfahrwasser sind nicht vorhanden.

Im Verlauf des Fahrwassers kann keine Mindesttiefe garantiert werden.

Es ist mit Mindertiefen oder ggf. trocken fallenden Bereichen zu rechnen.

Es ist mit sehr schneller Abnahme der Wassertiefe und allgemein mit Veränderungen der Wassertiefen zu rechnen.

Die Schifffahrt wird um Beachtung gebeten und aufgefordert, die Wattgebiete nur mit entsprechenden Ortskenntnissen zu befahren.