Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen sind fett hervorgehoben):

Lichtsektor vom LT Tegeler Plate rw. 146°bis148°

Leuchtfeuer Alte Weser:

Sektor G 18 M : 074,0 ° - 121,0 °

Sektor W 23 M : 121,0 ° - 126,0 °

Sektor R 19 M : 126,0 ° - 140,0 °

In Hooksiel gibt es Überlegungen, den Badestrand, der immer wieder durch Stürme abgetragen wird, dauerhafter zu sichern. 

Am Freitagmorgen kam es in der Hooksieler Hafenausfahrt zu einem größeren Rettungseinsatz, bei dem ein manövrierunfähiges Boot gesichert werden musste.

Die geplante Hafenmole wird nicht gebaut (wir berichteten). Das Geld des Molenbaus soll nun für Sandaufspülungen am Hooksieler Badestrand verwendet werden - zumindest wenn es nach dem Willen des Seebadevereins geht.

Am Mittwoch wurde eine Ankertaumine aus dem zweiten Weltkrieg geborgen und gesprengt.  Auch nach über 70 Jahren war die Mine noch voll in Takt und scharf. Gesichtet wurde sie Dienstag in der Nähe des Offshore-Windparks Godewind.  

Zur Bergung entsandte das Wasser- und Schifffahrtsamt Wilhelmshaven die Mellum und ein Sicherungsschiff der Bundespolizei. Sie brachten zwei Mitglieder des Kampfmittelräumdienstes zum Fundort. Aufgrund der Wetterlage entschieden sich diese gegen eine Sprengung auf See. Die Mellum zog die Mine daher an einem 150 Meter langen Schleppdraht in die Nähe von Horumersiel

Ein kleineres Arbeitsschiff zog die Mine dann bei Hochwasser auf die Schlickkante. Dort fiel die Mine bei der nächsten Ebbe trocken. Hier brachten die Spezialisten des Kampfmittelräumdienstes eine Sprengladung an der Mine an und sprengten sie. Die Ankertaumine hatte schätzungsweise 150 bis 250 Kilogramm Sprengstoff geladen. Tiere wurden vorher durch Warnsignale verscheucht. Der Schiffsverkehr wurde nicht behindert.

Sogenannte Ankertauminen wurden im letzten Weltkrieg tausendfach in tieferem Wasser am Meeresboden verankert und treiben knapp unterhalb der Wasseroberfläche. Ein Großteil wurde über die Jahrzehnte zwar geräumt, aber wie viele scharfe Minen noch vorhanden sind weiß niemand. Experten schätzen, dass neben den Ankertauminen noch mindestens 1,6 Millionen Tonnen scharfer Munition in deutschen Küstenrevieren liegen.

Es werden ein östliches und ein westliches Ausweichfahrwasser eingerichtet für eine Kabelverlegung.

Das östliche Ausweichfahrwasser befindet sich östlich der Tonnen 34 bis 38 und das westliche Ausweichfahrwasser westlich der Tonnen 35 bis 39.

Tonnenpositionen östliches Ausweichfahrwasser:

NC 2   ϕ = 53° 40,467‘ N     λ = 008° 06,051‘ E

NC 4   ϕ= 53° 40,009‘ N      λ = 008° 06,673‘ E

NC 6   ϕ = 53° 39,342‘ N      λ = 008° 07,443‘ E

Tonnenpositionen westliches Ausweichfahrwasser:

NC 1   ϕ = 53° 40,005‘ N     λ = 008° 05,510‘ E

NC 3   ϕ= 53° 39,342‘ N      λ = 008° 06,302‘ E

NC 5   ϕ = 53° 38,582‘ N      λ = 008° 07,330‘ E

Tonnenfarbe: Gelb mit schwarzer Aufschrift NC 1 bis 6

Beleuchtung: Fl

Beginn der Auslegung am 23.06.26

Mit den nachstehend genannten Eckpunkten in WGS 84 werden für den Zeitraum der Gültigkeit dieser Bekanntmachung zwei Sperrgebiete zu Forschungszwecken eingerichtet:

Gebiet 1:
53°38,849'N    008°07,794'E
53°38,897'N    008°07,917'E
53°38,398'N    008°08,292'E
53°38,446'N    008°08,415'E

Gebiet 2:
53°38,194'N    008°09,200'E
53°38,187'N    008°09,186'E
53°38,115'N    008°09,126'E
53°37,990'N    008°09,166'E
53°37,892'N    008°09,477'E
53°37,910'N    008°09,511'E
53°38,058'N    008°09,400'E

Das Befahren der Sperrgebiete ist ausschließlich den mit der Durchführung des Vorhabens beauftragten Fahrzeugen gestattet. Ausgenommen vom Befahrensverbot sind hoheitlich eingesetzte Fahrzeuge sowie Rettungsfahrzeuge. Das Ankern und Fischen ist untersagt. Die Schifffahrt wird um besondere Beachtung gebeten.

Internationale Meeres- und Klimaforscher kommen am 27. März zu einem bisher einzigartigen Experiment am Institut für Chemie und Biologie des Meeres (ICBM) der Universität Oldenburg zusammen. Zwei Wochen lang wird das interdisziplinäre Expertenteam vom Wilhelmshavener ICBM Standort aus auf dem Jadebusen die hauchdünne Oberflächenschicht des Meeres auch in der Nacht untersuchen. Sie beeinflusst den Gasaustausch zwischen Atmosphäre und Ozean und wirkt sich auch auf das Klimageschehen aus.

Der größte Teil der Ozeane ist von dünnen natürlichen Häutchen, sogenannten Oberflächenfilmen, bedeckt. Angereichert mit organischen Verbindungen biologischen Ursprungs bilden sie eine turbulenzfreie Grenzschicht auf der Meeresoberfläche. Diese Schicht verlangsamt den Gasaustausch zwischen Ozean und Atmosphäre. Und oft bietet sie ideale Lebensbedingungen für Mikroorganismen, die diesen Austausch zusätzlich aktiv beeinflussen können. Die Wissenschaftler des Projektteams vermuten, dass sich dieser Film bei Dunkelheit anders verhält als am Tag: Die Sonneneinstrahlung lässt zum Beispiel Mikroalgen Sauerstoff (O2) produzieren – die Ozeane steuern immerhin die Hälfte des Luftsauerstoffs auf der Erde bei. Darüber hinaus nehmen die Meere ungefähr ein Drittel des von Menschen produzierten Treibhausgases Kohlendioxid (CO2) auf. Speziell nachts, so die Annahme, könnten allerdings atmende Mikroorganismen in der Grenzschicht in den Vordergrund treten, die ebenfalls CO2 produzieren.

In den kommenden zwei Wochen am Jadebusen geht es vor allem um folgende Fragen: Schwanken die Zusammensetzung und die Stoffwechselleistungen der Mikroben-Gemeinschaften im Tagesverlauf nennenswert? Und beeinflussen Sie tatsächlich in maßgeblicher Form den Gasaustausch von O2 und CO2 durch den Oberflächenfilm? Außerdem interessiert die Wissenschaftler, inwieweit biologische, physikalische und (photo-) chemische Prozesse die Menge und Beschaffenheit feinster Schwebstoffe (Aerosole) über der Meeresoberfläche prägen – diese wirken sich auch auf die Wolkenbildung aus.

„Es ist das erste Mal, dass wir Oberflächenfilme auch nachts untersuchen, überdies international und fachübergreifend. Das wird eine Herausforderung, denn die Arbeit bei Dunkelheit auf See ist ohnehin nicht einfach“, erklärt Dr. Mariana Ribas Ribas, Ozeanographin in der Arbeitsgruppe (AG) Meeresoberflächen am ICBM. Gemeinsam mit ihrem Kollegen Dr. Christian Stolle, der zudem am Institut für Ostseeforschung (IOW) forscht, hat sie das Projekt initiiert. Die Idee für „MILAN“ (sea-surface microlayer functioning during the night) ist auf unkonventionelle Weise am Rande einer Fachtagung entstanden. „Normalerweise wirbt man Geld ein und führt dann ein Projekt durch. Hier lief es anders herum“, so Ribas Ribas weiter. Gemeinsam wolle man MILAN nun zu einem europäischen Projekt ausbauen.

Zum Team gehören Forscher aus Costa Rica, Dänemark, Großbritannien, Italien, Kroatien, Polen, Schweden und Spanien. Von deutscher Seite sind neben den Projektinitiatoren Ribas Ribas und Stolle sowie dem Leiter der durch den European Research Council (ERC Starting Grants) geförderten AG Meeresoberflächen, Dr. Oliver Wurl, weitere Wissenschaftler der Universität Oldenburg, des GEOMAR Helmholtz-Zentrums für Ozeanforschung Kiel, des Bremer Leibniz-Zentrums für Marine Tropenforschung (ZMT) und des Leibniz-Instituts für Troposphärenforschung (TROPOS) in Leipzig beteiligt.

Dem Projektteam steht der Forschungskutter „Senckenberg“ des Wilhelmshavener Senckenberg Instituts zur Verfügung. Von Bord des Schiffes aus soll neben einer sensorbestückten Spezial-Driftboje auch ein ferngesteuerter Forschungskatamaran der ICBM AG Meeresoberflächen zum Einsatz kommen: Er sammelt größere Mengen des Oberflächenfilms für Laboruntersuchungen ein. Zweckgebundene universitäre Mittel in begrenztem Umfang erlauben zudem den Einsatz des ICBM-Forschungsbootes „Otzum“.

MILAN beginnt am 27. März und endet vorerst am 13. April. Interessierte können dem Projekt über soziale Medien folgen: Es wird ein Blog unter icbm-auf-see.uni-oldenburg.de/category/home/fs-senckenberg/ eingerichtet, und Dr. Mariana Ribas Ribas wird nach Projektbeginn via Twitter unter dem Hashtag #MILANProject informieren.

AktuelleLotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen sind fett hervorgehoben):

Wahrschau: Im Zuge der Neubetonnung wird der westliche Teil der Kaiserbalje nicht mehr mit Pricken bestückt. (03/25)

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen fett hervorgehoben):

21 / TF 16	Spitztonne	54°01,408'N	008°45,456'E
19 / Mi 2	Spitztonne	54°01,517'N	008°45,461'E
Mi 4	Spierentonne	54°01,485'N	008°44,733'E
Mi 6	Spierentonne	54°01,479'N	008°43,772'E
	Doppelpricken	54°01,485'N	008°44,733'E
	Doppelpricken	54°01,479'N	008°43,772'E
	Zwischen den Doppelpricken wurden einzelne Pricken gesetzt.

Die Fahrwassertonnen Mi 4 und Mi 6 ersatzlos eingezogen. Wahrschau: An deren ehemailgen Positionen sind abgerissene Tonnensteine verblieben! 

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen fett hervorgehoben):

Entgegen der Angaben in den Seekarten bleibt die Mittelrinne das gesamte Jahr ausgetonnt.

Aktuelle Lotungen

Aktuelle Tonnenpositionen (letzte Änderungen fett hervorgehoben):

Im Zeitraum vom 21. Juli bis voraussichtilich 04. August finden östlich und westlich, ausserhalb des Wangerooger Fahrwassers Kabellegearbeiten durch das Verlegeschiff "Marco Polo" und einer Vekehrssicherungseinheit statt.

Die Ostkammer der Seeschleuse ist aktuell außer Betrieb.

Daher wird der Schleusenbetrieb über die Westkammer abgewickelt und für die Schleusung von Sportbooten gilt folgende Regelung:

Montags bis Donnerstag wird keine Einzelschleusung für Sportboote angeboten.
Sportboote können die Schleusengänge für die Behördenschiffe nutzen oder warten bis sie eine Schleusung für Marine oder Handelsschifffahrt nutzen können.
 

Ansonsten gelten folgende Zeiten für Sportboote:

Freitag:

8:45 Uhr - 9:00 Uhr und 1300 Uhr - 13:15 Uhr seewärts

15:30 Uhr - 15:45 Uhr und 17:15 Uhr - 17:30 Uhr binnenwärts

Sonnabend und Sonntag

8:45 Uhr - 9:00 Uhr und 13:15 Uhr - 13:30 Uhr seewärts

15:00 Uhr - 15:30 Uhr und 17:15 Uhr - 17:30Uhr binnenwärts

Die Ostkammer der Seeschleuse ist aktuell außer Betrieb. Daher wird der Schleusenbetrieb über die Westkammer abgewickelt und für die Schleusung von Sportbooten gilt folgende Regelung: 

Die Deichbrücke und die Rüstringer Brücke werden für eine Bauwerksprüfung am 10.08.26 von 10:00 bis 15:00 Uhr für jeglichen Schiffsverkehr gesperrt. Folgende Sammeldurchfahrten sind möglich: 

Die Deichbrücke und die Rüstringer Brücke werden für eine Bauwerksprüfung am 10.08.26 von 10:00 bis 15:00 Uhr für jeglichen Schiffsverkehr gesperrt. Folgende Sammeldurchfahrten sind möglich: 

Eine Passage als Sammeldurchfahrt ist auf Anfrage am 10.08.26 zwischen 07:00 und 08:00 Uhr möglich.

Die Sperrung gilt auch für Fahrzeuge, die aufgrund ihrer Höhe die geschlossene Brücke passieren könnten!

Weite Details sind über UKW Kanal 11 "Deichbrücke" zu erfragen.

Aufgrund der Durchführung eines Triathlon am 08.08.26 und 09.08.26 sind die Brücken in folgenden Zeiträumen gesperrt: 

Aufgrund der Durchführung eines Triathlon am 08.08.26 und 09.08.26 sind die Brücken in folgenden Zeiträumen gesperrt:

Deichbrücke:

08.08.26 - 08:00 - 16:00 Uhr

09.08.26 - 08:00 - 17:00 Uhr

Kaiser-Wilhlem-Brücke:

09.08.26 - 08:00 - 17:00 Uhr

Eine Durchfahrt an den o.g. Tagen in Form von Sammeldurchfahrten ist zu folgenden Zeiten möglich:

Deichbrücke:

08.08.26 - 07:00 Uhr und Nachmittags nach der Veranstaltung nach Absprache mit den Brückenwärtern

09.08.26 - 06:30 Uhr und Nachmittags nach der Veranstaltung nach Absprache mit den Brückenwärtern

Kaiser-Wilhlem-Brücke:

09.08.26 - 07:00 Uhr und Nachmittags nach der Veranstaltung nach Absprache mit den Brückenwärtern

Darüber hinaus sind im Großen Hafen und im Handelshafen Sperrgebiete für die Sportveranstaltung eingerichtet worden.

Aufgrund der Erweiterungsarbeiten des Bauhofes WSA im Verbindungshafen werden Taucharbeiten im Zeitraum 01.07. – 30.09.2026 von 07.00 – 18.00 Uhr durchgeführt.

Um gegenseitige Rücksichtnahme mit der Berufs- und Freizeitschifffahrt wird gebeten!

Weitere Details sind über UKW-Kanal 11 über „KW-Brücke“ vor Ort zu erfragen